火热的新能源车市，“透明”的北京现代：门店内无车，消费者无感

　　致电北京现代官方客服，对方表示未接到菲斯塔纯电车型彻底停产的消息，并建议去经销商门店咨询。截至发稿，北京现代方面未就上述新能源车停产一事作出回应。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受采访时表示。

　　2018款索纳塔插电混动版车型仍在北京现代官方网站在售车型之列，但销量已无从查找。

　　江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受采访时表示。

　　现代汽车集团全球首个海外氢燃料电池系统生产和销售基地——“HTWO广州”在广州动工。这是现代汽车集团在海外设立的第一个氢燃料电池系统生产和销售基地，也是中国首家大型氢燃料电池系统生产专用工厂。

　　据了解，“HTWO广州”计划于2022年下半年竣工投产。工厂初期规划年产6500套氢燃料电池系统，计划向汽车、发电机、船舶、火车等行业拓展供应氢燃料电池系统，并将视中国市场和政策需求适时扩大生产供应能力。

　　“在全球氢燃料电池领域，现代和丰田是技术最领先的两家，究竟谁能先进入中国私家车市场，现在很难给出答案。目前来看，现代是第一个在国内申请公告目录、第一个拥有牌照上路的企业，但是就此判断其在中国氢能汽车市场可以取得成功，我觉得还为时尚早。”张翔告诉。

　　目前，现代NEXO氢燃料电池车型是否会进入北京现代产品序列还尚未可知，韩方所持有的氢燃料电池相关技术能否为北京现代所用，同样没有定论。所以，北京现代借助氢能实现“多线程”发展的可能性，还要打上一个问号。

　　在崔东树看来，短期内氢燃料电池乘用车的发展空间不大。“目前国内车市主要还是以传统燃油车和纯电动为主，短期之内氢能源在乘用车领域没有太多市场化的机会，所以我认为现代还是应该专心聚焦纯电动车的发展。”崔东树说。