五年交通货运成绩单：谁才是真正的运输大户？

　　全国多地实施高速公路管控封闭以控制疫情，造成干线物流不畅影响生产和物资供应，也导致不少货车司机滞留半路的情况发生。

　　日前获批，“这是江西省水运发展史上首个全省内河航道与港口布局规划”。

　　按照规划，到2035年，江西将全面提升赣江航道等级，推进浙赣粤通道建设，力争形成赣粤通道，高等级航道覆盖省内所有设区市。

　　对港口的规划趋势，则在近几年的数据中初见端倪。

　　城叔梳理数据发现，近5年全国港口的生产用码头泊位，平均每年以2000个左右的速度减少。到2021年，该数量已较5年前减少近7000个，达到20867个。与之对比的是，全国万吨级及以上泊位和专业化泊位数量连年增加。

　　从地方来看，各地港口货物吞吐量差距明显。省份中，广东2021年位居沿海港口货物吞吐量榜首，山东次之；江苏则在内河中占据最高位置，与排名第二的安徽差距巨大，后者不及前者货物吞吐量的零头。

　　未来，随着新建航道推进及码头专业化逐步提升，区域的竞争格局是否会因此生变，有待进一步观察。

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　　虽然铁路和机场建设常年备受瞩目，但两者在全国货运“版图”上占比却很小。

　　截至2021年末，全国铁路营业里程达到15.0万公里，其中高铁营业里程达到4万公里。从13.9到14.6再到15.0，前者已是连续第三年跨越万公里级别台阶；后者则在连续两年保持3万余公里里程后，首次跨上4万公里台阶。

　　去年底，发布，其中明确的“十四五”量化目标：预计到2025年底，铁路营业里程将达16.5万公里，其中高铁里程为5万公里。这意味着接下来4年，铁路里程还应增加1.5万公里，高铁1万公里。

　　但从货运量来看，2021年全国完成营业性货运量为521.60亿吨、增长12.3%。其中，铁路货物总发送量47.74亿吨，民航货邮运输量731.84万吨。两者在总货运量中的占比，分别为9.2%和0.01%。

　　城叔梳理近5年数据发现，虽然铁路近年来货物总发送量的增速明显放缓，从2017年的10.1%一路跌至2021年的4.9%；但其占全国货运的比例却较此前明显上升，已从5年前的6.2%升至近三年的9%以上。

　　事实上，早在2018年4月，中央财经委员会第一次明确提出要调整运输结构，减少公路运输量，增加铁路运输量。

　　同年9月，国务院办公厅印发，提出以推进大宗货物运输“公转铁、公转水”为主攻方向，通过三年集中攻坚，到2020年，全国货物运输结构明显优化，铁路、水路承担的大宗货物运输量显著提高。

　　眼下，面对疫情等突发事件，多式联运特别是铁水联运发挥了一定作用，实现明显增长，但不足依然存在——

　　我国外向型经济主要分布在沿海地区，产业布局多分布于离港口100—300公里的地方，港口集疏运85%以上以公路为主，港口铁路专用线年，全国主要集装箱港区中，仍有55%未接入铁路专用线。

　　为进一步提高港口、园区铁路专用线接入比例，去年国家发展改革委等五部门曾联合发布，公布了166个铁路专用线重点项目清单，线公里。

　　在昨日举行的交通运输部例行新闻发布会上，交通运输部新闻发言人刘鹏飞也指出，交通运输部以长三角、京津冀、粤港澳大湾区为重点，强化港口航道协调调度和区域联动，保障重点港口全天候作业，大力推进“公改水”“公改铁”，着力提升港口集疏运能力。