销量持续低迷，广汽菲克股比之变悬而未决，未来路怎么走？

　　广汽集团发布的产销数据显示，3月，广汽菲克销量下跌99.97%；1~3月，广汽菲克累计销量1860辆，同比下滑75.29%。

　　销量下滑的局面已经延续了4年之久，有关广汽菲克的各种市场传闻也频繁出现。

　　“3月产销情况，主要是因为广汽菲克长沙工厂产线改造工作受疫情影响，目前仍在进行当中。同时，受芯片短缺、进口件海运周期拉长等因素叠加影响，为确保车辆品质和正常交付，工厂生产计划不得不做出相应调整。目前，公司经营情况一切正常，产线改造在稳步、有序推进当中，基于对情况的提前预判，零售端产品销售不受影响。”广汽菲克相关负责人向表示。

　　据了解，广汽集团公布的广汽菲克销量为厂家批发销量，终端零售库存目前较为充足。

　　当下窘迫的广汽菲克，也曾拥有辉煌的过去。2015年，广汽菲克国产化落地，2016年迅速推出指南者、自由光、自由侠三款SUV新车型，当年累计销量17.99万辆，同比增长260%；此后的一年，广汽菲克迎来了高光时刻，在Jeep品牌全年没有新产品投入市场的情况下，2017年累计销量超22万辆，同比增长57%，一跃成为国内车市中的主流车企。

　　但在2018年，广汽菲克迎来转折点，全年销量滑落至12.5万辆，同比降幅为39%，旗下菲亚特品牌更因销量惨淡宣布退出中国市场。同时，广汽菲克产品质量问题频出，当年央视“3·15晚会”上曝光的“机油门”事件，把处于巅峰的Jeep品牌加速拉下神坛。随后，广汽菲克销量持续走低。

　　“广汽菲克销量走低的主要原因是品牌定位不清晰和产品质量问题频发。Jeep国产后主打怀旧情怀确实取得了不错的效果，但很快品牌定位问题就暴露出来，既非纯越野又非城市SUV的摇摆定位，让消费者难以抉择；机油损耗、定速巡航失控、启动困难、突然熄火等质量问题频发，导致其销量快速暴跌。”汽车行业分析师任万付在接受采访时表示。

　　近年来，广汽菲克祭出一系列调整动作，希望挽救颓势，包括获股东双方40亿元增资，两个月内进行两次高管换帅等。尽管不断有“退市”传言，但广汽菲克股东双方一再表示“不会退出中国市场”。

　　今年1月，Stellantis集团在其官网上宣布，计划将其与广汽集团合资公司广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%，广汽集团与Stellantis已同意交易的相关手续，但仍需经监管部门批准。

　　不过，广汽集团随后发布截至目前，股东双方就股比问题的谈判仍未有最新进展释出，Stellantis集团方面对的置评请求也仅表示，“不予置评。”

　　“广汽菲克合资股比若进行调整的话，或许会给深陷泥潭的企业带来一些希望。广汽菲克近几年陷入亏损黑洞，亏损数额不断扩大，给广汽集团带来比较大的压力，通过改变合资股比的方式缓解压力，应该是广汽集团真实的想法。对Stellantis集团来说，中国市场是无法割舍的，拥有绝对的控股权也能放开手脚大干一场。”任万付表示。

　　中国欧盟商会汽车工作组主席张宏卓也认为：“汽车产业股比限制放开、不限设立合资企业的个数，将有利于外资车企最大程度地利用和发挥政策给予的灵活性，提升在华运营效率。同时，外资企业对中国汽车市场的重视程度必将进一步加强，满足中国消费者喜好的汽车产品的设计和研发将成为主流。”