10月12日,苏州发布
这是苏州机场布局一大步,却只是长三角低空经济大棋的一小步。
低空经济,将在未来几年形成万亿市场
于是着急的长三角,开始加快布局通用机场建设。
具体来看,江苏计划到2035年布局通用机场35个,远期布局约70个;浙江计划2027年A类通用机场达到20个,公共无人机起降场150个;更早以前,安徽就提出到2035年全省A2级以上通用机场达65个。
数字背后,长三角全域冲刺各市各县通用机场全覆盖,有的省市甚至将医院、景区、偏远山区囊入其中。届时,在长三角“打飞的”也将成为现实。
根据测算,未来几年,我国低空经济市场规模将达到万亿级别,今年来全国多省市陆续发布低空经济产业规划,拿出真金白银和诚意吸引上下游企业落户,低空经济相关基建也相继落地......
群雄逐鹿,长三角胜算几何?“打飞的”的日子又会在多久后实现?
通用机场,包括跑道型通用机场、直升机起降点、无人驾驶航空器和电动垂直起降器起降场等,是提供各类低空飞行器起降的场地,被视为低空经济发展的关键性基础设施。
在此背景下,全国多地通用机场建设迎来一波热潮。
位于云南的通用机场
不过随着,“低空经济”被首次写入2024年全国政府工作报告,并被视为新增长引擎。在此背景下,全国多地发布低空经济发展方案,作为低空经济重要基建之一的通用机场,规划建设再提速。
截至目前,我国通用机场数量已达463座,今年以来新增21座机场完成备案/取证。
不妨来看看当前我国通用机场建设格局。
近期每日经济新闻梳理,全国通用机场数量最多的省份由高至低分别为:黑龙江、广东、江苏、浙江省、山东、内蒙古、河北、湖南、四川、新疆。
值得注意的是,黑龙江通用机场数量居全国首位,占全国通用机场总量的两成。中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅告诉
而广东1省坐拥通用机场60座,原因在于当地抢先布局低空经济、相关产业相对发达、低空飞行应用场景广泛。其中深圳作为当前低空经济产值最大的城市,现有通用机场30座、数量居全国之首。
相较而言,长三角地区通用机场数量略显不足。
要知道,从经济体量来看,全国GDP前5强省份中,长三角占去2席,上海则是全国经济体量最大的直辖市。
全国多地竞逐低空经济之际,通用机场作为重要基建,喊出要联合起来打造“天空之城”“低空经济高地”的长三角,必不愿再落后。
着急的长三角,开始加快布局通用机场建设。
近期苏州引发关注的苏州通用机场建设规划,只是其中一小步。放眼江苏全省,现有7个通用机场,另有24个经过备案的通用机场,而根据
浙江省今年发布的
更早以前,
上海作为直辖市面积有限,现有通用机场11座,无在建通用机场。
2023年10月,
国家层面的鼓励和引导,加之地理、产业和制度等优势,上述四个地区共同构成我国低空经济主力军。
其中又以珠三角地区势头最猛。中国信息协会常务理事、国研新经济研究院创始院长朱克力在接受媒体时表示,粤港澳凭借其独特的区位优势和先行先试的政策红利,在低空经济领域已经取得显著进展。
中国工程院院士刘大响也表示,一方面,大湾区经济基础雄厚,有先进的制造业产业体系和一流的创新动能支撑;另一方面,大湾区发展低空经济应用场景众多,潜在市场需求巨大。
比如,深圳被称为“世界无人机之都”,低空经济企业云集,2023年低空经济产值达900多亿元;广州在新能源汽车产业的基础上,也已形成低空经济全产业链,坐拥多家行业头部企业,也是国内首个载人飞行商业化运营的城市;从未来布局上,广东地区提出2027年实现低空经济产值达3000亿元,高于其他所有省份。
“但长三角并非没有后来居上的可能,要充分利用自身经济腹地广阔、市场需求旺盛等优势,加强政策引导和支持,推动低空经济产业链完善和创新。”朱克力表示。
事实上,长期以来,作为我国经济体量最大的地区,长三角发展的一大比较优势就是在于经济腹地广阔。
华东师范大学城市发展研究院院长曾刚曾表示,一个普遍的规律是,科创资源往往会高度集聚于小部分城市,不过科创成果、研发成果的利用,恰恰必须有广泛的腹地,大城市的研发优势可以与中小城市的生产优势结合,以此获得更低的生产成本,同时也带动了中小城市发展。这正是上海和周边地区的发展关系。
这一逻辑同样适用于低空经济。一方面,长三角城市群联合发展,不管从地理空间、行政区划壁垒,还是庞大、强大的消费人群,均为低空飞行提供了丰富应用场景和商业化场景;与此同时,长三角本就具备扎实的产业基础和人才资源,如上海的航空产业、杭州的数字经济、南京的人才禀赋等,不同省市产业融合发展,各自发挥所长,将显著提高生产效率、强化规模经济。
而当”打飞的“在长三角成为现实,又将反哺长三角一体化,推进区域城市群互联互通,实现更高效发展。
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