东北第一个“市市通高铁”的省份，是它

　　

　　沈白高铁建成通车后，不仅沈阳、北京至长白山的列车最短运行时间将分别压缩至1.5小时和4小时以内，有效提升长白山旅游。还将结束抚顺不通高铁的历史，使得辽宁成为东北首个“市市通高铁”的省份。

　　值得注意的是，辽宁不止率先迈入“市市通高铁”阵营，全省高铁运营里程也居于东北地区之首。

　　

　　辽宁高铁建设颇快，背后是怎样的经济发展定位和铁路建设布局逻辑？

　　当前全国已有10个省份实现“市市通高铁”，分别为：福建、安徽、江苏、江西、河北、广东、河南、湖南、湖北及广西。

　　

　　相较之下，辽宁作为东北地区的重要省份，高铁线路设计以沈阳为中心呈线状分布，未能全面接入国家“八横八纵”高铁网络。在此背景下，辽宁于今年实现“市市通高铁”，也足见其看重高铁对经济发展的重要性和突破性。

　　若以高铁里程作比，从2024年底数据来看，据

　　再往前推5年。据

　　可见，虽坐落于我国东北地区，国家高铁主通道规划末梢，但辽宁高铁建设进程颇快，背后动力何来？

　　要回答这个问题，不妨先看辽宁高铁建设脉络。

　　

　　辽宁省会，沈阳

　　其中秦沈客专是辽宁最早的高铁线年通车，该线路连接秦皇岛与沈阳站，是连接辽宁和京津冀地区的首条高铁线路；类似的，京沈铁路于2018年开通运营，是继秦沈客专之后，第二条连接京津冀的高铁。

　　哈大高铁是辽宁省内最长高铁，也是东北地区主干线路，覆盖省内的大连、沈阳等辽宁6市。从北向南依次串联黑吉辽三省。

　　若以城市群维度来看，东北现有两大城市群：辽中南城市群和哈长城市群，哈大高铁正是当前串联起这两个城市群的唯一高铁线路。

　　沈丹客专负责连接辽中南城市群和沿海经济带，不仅让本溪、丹东由此融入沈阳“一小时经济圈”、拓展丹东旅游资源开发，而且通过沈丹高铁释放沈丹既有线的货运能力，有效增强了东北东部出海大通道集疏港——丹东港的铁路运输能力，辐射范围扩大至中国东北，以及日本、韩国乃至俄罗斯远东等地区。

　　沈阳之外，大连是辽宁另一个铁路枢纽城市，当前连接大连的高铁线路有两条：包括前文提及的哈大高铁和丹大高铁，其中丹大高铁贯穿辽宁沿海经济带，与沈丹高铁、哈大高铁共构成辽中南铁路网“大三角”的主骨架。

　　而在京沈高铁和秦沈客专之间，以及秦沈客专和哈大高铁之间，有分别有连接线朝凌高铁和盘营高铁两条连接线，二者不仅带动沿线城市人流物流，还加快大连、锦州等多个城市入京时间，强化辽宁与京津冀地区的联系。

　　通过前述9条高铁路线市迈入高铁时代，落单的抚顺市，伴随着沈白高铁于今年9月通车，也将迈入高铁时代。届时，辽宁将形成以沈阳为核心、辐射全省的“1小时经济圈”。

　　浙大城市学院文化创意研究所秘书长林先平对

　　沈白高铁还是继哈大高铁之后，第二条连接辽宁和吉林的高铁，推动整个东北地区内部联通，强化辽宁作为东北亚经济圈交通枢纽的地位。

　　不难看出，辽宁高铁建设逻辑，除了促进省内外互联互通，具体功能上，还有“连接京津冀”“串联黑吉辽”“内蒙古出省路线”“强化沿海城市联通”“双子星枢纽建设”等作用，这也与辽宁的地理区位和经济发展情况息息相关。

　　从地图上看东北三省，黑龙江位于最东北，吉林在中部，南端的辽宁与京津冀接壤。也就是说，辽宁是整个东北地区对接京津冀的前沿。

　　与此同时，辽宁地处东北亚经济圈核心地带，既沿海又沿边，具有联通海陆的地理优势，是共建“一带一路”建设的重要节点，也是连接欧亚大陆桥的重要门户。

　　若回望发展历程，在我国重工业轰轰烈烈发展的上世纪，东北三省作为国家重点建设的工业基地，兼有丰富的矿产资源，GDP一度占到全国约20%。其中又以辽宁一马当先，成为东北三省面积最小，但人口最多、经济总量最高的省份，省内的沈阳、大连经济排名一度居于全国前列。

　　不过伴随着经济发展方式转变，我国经济重心移向东南沿海，东北三省在全国经济种类的占比逐渐减少。东北地区也在重新校准发展定位，凭借早前留下的重工业基础以及自然资源优势，因地制宜打造我国粮食生产的“北大仓”、热门旅游目的地，也通过盘活利用过往工业基础发展优势产业。

　　在这个过程，黑吉辽三省根据各自不同禀赋，实现不同侧重的发展，而辽宁更多挑起了“制造业”的担子，也被视为新时代推动东北振兴的重要地区。

　　具体来看，辽宁是我国重要的老工业基地，也是现阶段的制造业强省，现有先进装备制造业、石化和精细化工、冶金新材料产业、优质特色消费品工业等四大万亿级产业，且高技术制造业成形成势，拥有航空装备、工业机器人等国家先进制造业集群。

　　中国城市发展研究院农文旅产业振兴研究院常务副院长袁帅告诉

　　为了适应经济发展的需求，辽宁需要构建高效、便捷的交通网络，以促进产业升级和转型，“高铁作为现代化交通方式的代表，具有速度快、运量大、准点率高等优势。通过加强高铁建设，辽宁可以更好地连接国内外市场，提升产业的辐射范围和竞争力”。

　　北京社科院副研究员王鹏也对

　　值得一提的是，和大部分省份省会城市一城独大不同，辽宁呈“双子星”模式，省内的沈阳、大连长居辽宁乃至整个东北地区城市GDP前两位。从2024年数据来看，沈阳GDP达9027.1亿元，大连GDP达9516.9亿元、迈入“准万亿城市”阵营。

　　区域经济发展与交通建设相辅相成。事实上，在国务院最新批复的城市国土空间规划中，东北地区有3座城市为定位为“国际性综合交通枢纽城市”，分别为沈阳、大连、哈尔滨。

　　也就是说，辽宁一省就有两座国际性综合交通枢纽城市。而更高的枢纽能级，也意味着更完善的交通布局。