俞浩，要像雷军一样造车

　　还未IPO的追觅科技，去年的营收在150亿元量级，该信息并未得到公司确认。

　　追觅也有自己的盘算，它认为，造车更重要的是资金效率而不是资金规模，要实现资金的效率，前提就是要做正确的产品，“每一款产品都能精准匹配市场需求，200 亿到 500 亿足够支撑。”若按照这个逻辑，追觅并不需要为此投入上千亿的资金。

　　小米高端化是雷军这些年一直在力推的核心战略，其策略之一就是全面对标苹果，从硬件、软件到用户体验，几乎是在像素级复刻苹果。但苹果并不好当，考验的是企业的产品力、技术力、品牌力，更考验供应链管理能力。

　　小米仅靠智能手机等产品向上攻关，走得非常艰难。即便在小米自定义的高端手机价位段，几款数字旗舰手机的表现也并不尽如人意。小米SU7亮相之后，雷军的“人车家”新叙事快速撑起小米的高端化战略。小米总裁卢伟冰去年高调表示，小米SU7的成功是小米产品方法论和小米品牌高端化方法论，小米高端化已取得“阶段性的巨大成功”。

　　小米汽车珠玉在前，俞浩至少得到两点启示：

　　这个业务模式在此前关于星空计划的信息曝光中就有体现，当时报道称，星空计划以技术赋能与产品定义为核心，借助中国汽车生态链优势布局海外市场。通过这个业务模式，星空计划的海外渠道可快速反馈需求，形成“需求洞察—技术研发—定制生产—定向销售”的闭环。

　　追觅的一个小算盘可能就是，首款汽车产品并不需要走量，只需要造出来，卖出去，追觅的造车新故事路径就跑通了。这也不失为一种成本控制、边界管控的折中方式。

　　虽然追觅在扫地机器人等领域占据优势地位，但放在整个消费电子行业，家庭清洁赛道还是很窄。综合多份市场分析报告，全球扫地机器人的市场规模约90亿美元，增速在10%~20%。

　　中国企业家就表示，俞浩瞄准2030年实现2000亿元销售额的目标，以现在扫地机器人行业的增速，恐怕很难，必须得想其他办法。

　　追觅造车可以进一步强化其高端品牌心智，以“自上而下”的品牌势能覆盖更多的产品品类，带动扫地机器人、机器人、无人机等产品的销售。

　　值得注意的是，追觅在公开报道中，似乎有意忽略俞浩的个人因素。俞浩造车这件事，在公开信中也被归纳为一句话，“我们用了十二年，等一个属于追觅的时代时机。”

　　其背景是，追觅科技创始人兼CEO俞浩，毕业于清华大学航空航天专业，是中国最早的四旋翼开发者、三旋翼飞行器发明者，同时也是清华大学“天空工场”的创始人。

　　一个可能的原因是，追觅担心更多的争议会聚焦在友商石头科技上。从而认为，追觅造车或步入后尘。2021年，石头科技董事长昌敬就启动了造车——极石汽车。但极石汽车是“雷声大，雨点小”，旗下产品在多份行业市场报告中，都被归类在“其他”。

　　这引起投资者和市场的极大不满，认为石头科技股价下跌一部分归因到创始人的“不务正业”上。

　　但这类观点忽略了一个基本事实，昌敬造车是另起炉灶，也更像是他个人充实履历的玩票。极石汽车更像是在重复一个传统的造车游戏，不具备差异化优势，而且摊子铺得太大。追觅造车则是现有商业生态的外拓，也就是外界的印象：追觅在不断的跨界。

　　正是这个不同，也让俞浩造车，撑大了追觅的品牌和业务框架。

　　但如果参考雷军摸索出的造车方法论，追觅大胆的贴着主品牌以及俞浩个人动机来充实一个“造车”故事，只要不任性折腾，追觅汽车或有机会成为国产新能源汽车的一个新变量。

　　光子星球，《追觅造车，从金字塔尖开始》界面，《追觅科技跨界造车，首款车对标布加迪威龙》