在岸、离岸人民币汇率双双破7对航运业有多大影

　　8月5日上午，在岸、离岸人民币兑美元双双跌破7整数关口，整数关口告破。9时16分左右，离岸人民币兑美元汇率跌破“7”关口。在岸人民币开盘后，也随即跌破“7”关口。

　　央行表示：人民币汇率“破7”，这个“7”不是年龄，过去就回不来了，也不是堤坝，一旦被冲破大水就会一泻千里；

　　“7”更像水库的水位，丰水期的时候高一些，到了枯水期的时候又会降下来，有涨有落，都是正常的。

　　8月5日上午9点16分左右，离岸人民币兑美元汇率跌破7关口，随后再度下跌至破7.1，最低报7.1068，下跌幅度近1000点。

　　在岸市场开盘后，在岸市场人民币兑美元汇率也随着下跌，到了9点32分左右，在岸人民币兑美元汇率也跌破7关口，最低报7.0349。

　　此外，上周美国特朗普要对中国剩余3000亿美元商品加征10%关税。人民币汇率自然也受到波及。

　　人民币汇率跌至10年来最低水平，美元兑人民币汇率双双跌破具有象征意义的“7”元关口。人民币走软会一定程度上降低美国买家购买中国商品的成本，有助于抵消美国加征关税的不利影响。

　　在中国进出口比重较大的对外贸易产品中，人民币升值对中国纺织、服装和鞋类等的出口形成有一定的作用，进而影响中国出口集装箱运输市场；

　　相反，中国进口商品以能源（石油）、原材料（铁矿石、钢材）、粮食、加工贸易的零部件和高新技术设备为主，人民币升值对从事散货运输、油轮运输市场的运输企业具有促进作用。

　　远洋航运企业运费结算一般沿袭着以美元结算的惯例，若美元兑欧元，日元以及人民币汇率大幅贬值，则航运企业面临收入贬值风险。

　　为规避风险，部分航运企业着手开发多币种结算，如马士基推出了以欧元结算的航线，国内的几大航运公司也在积极推进其他币种的航线。

　　航运企业的经营性支出中，船舶燃油费、港口使用费、船舶保养费、船员费用、税金是主要的经营性支出，其中：

　　而世界造船业巨头集中在中国、韩国和日本，船舶融资按制造地的不同，大多采用美元、日元及人民币计价。

　　但航运企业存在着一定程度的自然对冲机制，收支均存在多币种的情况，且人民币汇率短期内预期稳定，人民币国际化地位日益提高及一带一的激励。

　　由于一定周期内汇率的波动存在一定的范围，一般在3%-5%之间，所以，想规避汇率波动带来的风险，可以从以下几方面入手：

　　买卖双方共同承担损失。和客户约定如果超出该比例，那么风险共担，由买卖双方共同承担因汇率波动而带来的利润损失。

　　约定报价有效期，例如：将原来1-3个月报一次价格缩减到10-15天，甚至每天按照汇率波动更新报价单。

　　采取同一种产品根据不同付款方式提供不同报价的方式。例如：信用证付款是一个价格，50％预付是一个价格，100％预付又是另外一个价格，让买家自己选择

　　贸易融资是目前企业采用最多的避险方式。其主要原因是贸易融资可以较好地解决外贸企业资金周转问题。

　　通过出口押汇等短期贸易融资方式，出口企业可事先从银行获得资金，有效解决资金周转问题。同时，企业也可以提前锁定收汇金额，规避人民币汇率变动风险。

　　此外，由于贸易融资成本相对较低，可以较好地缓解外贸企业的流动资金短缺问题。一些企业还会使用福费廷等期限较长的贸易融资方式。

　　2015年人民币“入篮”——加入国际货币基金组织(IMF)特别提款权(SDR)货币篮子，使得人民币资产在全球市场的吸引力明显上升，国内外主动配置人民币资产的需求也明显上升。

　　同时，许多国际金融组织和多边开发机构的贷款及不少国家的负债均以SDR计价，其配置的人民币资产也在稳步增长。

　　所以，用人民币计价结算可以起到与汇率风险基本的效果，企业要及时了解有关和政策的动向，在政策允许范围内考虑使用人民币。

　　当汇率下跌时，导致出口收汇缩水，同时进口业务支付的实际金额也相应减少，一增一减下也就使得企业的财务指标达到了平衡。

　　企业可以培养和引进财务人员，加大有关信息的投入，使之能够在外部咨询的基础上对汇率做出的判断，能够识别风险点并运用有关工具管理风险。

　　当然，如果一家企业无法承担这项开支的话，可以由多家企业联合共同完成这项工作，同时也资源共享。也可以订制商业银行的专门服务，由银行的研究团队提供专业参考意见。

　　最后，大家在每天上班和下班前浏览当天汇率的变动(可查银行的现汇买入价)，随时整理出新的对外价格表。

　　同时，关注时政新闻和国际贸易新闻，从而对汇率变动的趋势有一定的把握，及时规避汇率波动带来的风险。