“乙方”变“战友”：车企自研潮下，供应商如何逆转战局？

　　3月29日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在中国电动汽车百人会论坛上宣布，蔚来旗下行政轿车ET9正式开始交付，其量产搭载自研的车规级5纳米高阶智驾芯片神玑NX9031和满血版整车全域操作系统Sky·OS天枢具备对行业开放的能力，如同充换电技术一样，”我们投了那么多钱建充电网络，从一开始就是给行业用的。”

　　在今年的百人会论坛上，理想汽车CEO李想也表示，此前理想汽车正式宣布开源的自研汽车操作系统“理想星环OS”，预计4月底可以看到开源成果。该系统具备适配灵活、性能强劲、成本可控及安全性高等优势，其开源将为行业提供可复用的技术底座。

　　随着越来越多车企在智能驾驶系统、芯片、动力电池等领域展开技术自研，供应商的角色从传统的“方案交付者”逐步转向“技术赋能者”。这一转变并非简单的角色变化，而是行业竞争加剧之下，车企与供应商之间的协作关系的深层次变革——从单一的“供需合作”升级为“生态共建”，协作深度显著加强。

　　尽管车企与供应商还在不断探索新的合作模式，但二者协作关系的深度变革与技术协同的持续推进，正在“软件定义汽车”时代重塑汽车产业的价值分配体系。

　　中国电动汽车百人会论坛现场

　　反客为主？车企要掌握核心竞争力

　　智能化配置尤其是高阶智驾能力，既是新势力车企打造差异化用户体验的核心切入点，也是其构建技术壁垒的关键，正成为AI浪潮之下车企竞逐的新赛道。

　　作为汽车行业的智能化先行者，2024年8月，小鹏汽车宣布，其自研的高性能芯片“图灵”流片成功。据悉，这颗被小鹏汽车称为“全球首颗AI芯片”的产品专为L4级自动驾驶设计，集成了40核处理器、2个独立的图像信号处理器以及2个神经网络处理单元，支持本地运行最高30B参数的大模型，可同时应用在AI汽车、AI机器人和飞行汽车上。

　　小鹏汽车董事长何小鹏在今年3月举办的2024年业绩电话会上提到，小鹏汽车会在年内规模量产图灵芯片。

　　在自研操作系统的基础上，自去年起，理想汽车先后全量推送行业首创的端到端+VLM双系统智能驾驶、车位到车位智能驾驶等功能，并计划于年内发布下一代自动驾驶架构MindVLA。李想在社交媒体平台发文称，MindVLA将空间智能、语言智能和行为智能统一在一个模型里，让自动驾驶拥有感知、思考和适应环境的能力，是理想汽车通往L4路上最重要的一步。

　　当新势力们在自主创新之路上越行越远时，传统车企也加快了技术自研的步伐。

　　早在2022年，上汽集团就推出了智能车全栈技术解决方案——上汽零束银河全栈1.0，将分布式电子电气架构升级为“域集中”架构，重点攻关L2++智能驾驶、智能座舱和OTA。

　　现如今“银河”全栈智能车解决方案已迭代至3.0版本，形成了“中央集中式+区域控制”的架构，该版本也将于今年全面上车。据上汽集团介绍，3.0版本方案在推动整车降本的同时，还将支持L3级自动驾驶的落地。

　　今年2月6日，吉利汽车宣布，其自研的星睿大模型与DeepSeek-R1深度融合。吉利汽车将利用DeepSeek-R1模型对星睿车控FunctionCall大模型、汽车主动交互端侧大模型等进行蒸馏训练，使车辆智能化系统更加精准地理解用户的模糊意图。

　　东风旗下的岚图车型在智能化领域采取自研和合作互补的形式，在三电方面进行自研，在智能座舱、智能驾驶技术上与华为进行合作。另外，比亚迪、长城汽车、广汽集团等车企还在电机电控、智能电四驱、固态电池等领域实现了阶段性突破。

　　见招拆招？供应商拆分多元合作模式

　　车企自研潮席卷之下，其与供应商的合作模式也得到了重塑。供应商在专研技术的同时，更注重与车企的深度协同，从单一技术提供者转变为场景化解决方案的共创者。

　　黑芝麻智能CMO杨宇欣在今年百人会论坛期间接受媒体时表示，产业越成熟，产业链内部的分工就越清晰。黑芝麻智能虽定位为芯片供应商，但公司在提供芯片、工具链、算法及全栈解决方案的同时，亦希望充分发挥芯片能力、完善底层软件和工具链以赋能车企，让车企有足够空间基于芯片做自研算法差异化。

　　在他看来，车企和供应商的协作模式会向消费电子行业看齐，即芯片公司提供基础平台、终端厂商基于平台打造差异化体验。

　　卓驭科技AI首席技术官陈晓智也提及，卓驭科技坚持灵活多元的合作模式，可在硬件、软件、算法等全技术栈层面提供定制化解决方案。例如，其既能够向需求方交付包含软硬件在内的一套完整的交钥匙方案，也可支持客户自主采购或研发硬件平台，其仅提供软件算法核心模块；针对具备自研能力的客户，卓驭科技还可通过工具链赋能或部分算法授权的方式，实现技术协同。

　　关于行业普遍关注的自研趋势，陈晓智认为，未来不同车企的自研比重将取决于其产品迭代能力，以及该项能力能否在智能化竞争中为其建立可持续优势。

　　在硬件核心部件领域同样呈现技术专业化分工趋势的背景下，作为国内头部激光雷达供应商，速腾聚创CEO邱纯潮指出，激光雷达行业的竞争本质已演变为芯片技术能力的比拼，未来企业的核心竞争力在于能否基于成熟技术平台，针对不同行业应用场景进行定制化开发，以满足多元化市场需求。

　　他强调，当前行业不应局限于汽车领域的单一视角，而需从更广阔的应用场景出发，评估自主研发的必要性：若产品利润空间充足且具备规模化量产条件，企业可选择自研路径；反之，若缺乏规模效应与经济效益，依托外部成熟技术方案反而是更优选择。