冲刺上市的Momenta，需要让“两条腿”跑得更快

　　据传当时的募集资金预计为10亿美元。随后的2024年5月，Momenta 再次被传出已经秘密启动在美国进行首次公开募股程序，而这次被传的募资金额缩水至2亿至3亿美元。

　　Momenta拟发行不超过6335.29万股普通股，并在美国纳斯达克证券交易所或纽约证券交易所上市。坐实了其此前将冲刺上市的消息。

　　但Momenta的上市进程至今没有下文。

　　当行业中的众多玩家都已经顺利上市，被寄予厚望的Momenta却还在等待，在赛道越来越拥堵的当下，Momenta要一边冲刺上市，一边继续找钱。

　　曹旭东曾说，Momenta在端到端时代的崛起，只是做得足够早。

　　这可能是一句谦虚的话，但从当前的行业情况来看，Momenta的市场份额正面临被挤压的风险。

　　例如蔚来自研的全球首颗量产5纳米智驾芯片神玑NX9031，于上海车展期间量产上车，单颗芯片算力超过1000TOPS；小鹏称3颗图灵芯片上车G7，综合算力超过了2200TOPS；雷军也在6月3日小米投资者大会上剧透，小米的汽车芯片正在研发中，也将很快推出。

　　也有一部分传统厂商为了加速转型，选择将智驾研发部门单独剥离出来成为下属子公司，例如长城的毫末智行、上汽的零束科技。

　　即使如今有不少智驾公司对外宣称已与多家主机厂达成了合作，拿到车型的定点。但定点不代表最终一定能落地，由于汽车产品的量产时间很长，常常会出现原有方案更新迭代、车企战略发生变化等情况，真正实现量产的项目实则并不像想象的那么多。

　　例如比亚迪全系车型搭载“天神之眼”高阶智驾，系统下放至10万元以下车型。

　　智驾系统普及至更低价格带车型，已经逐渐成为趋势，无疑会给产业链中上游的智驾公司带来成本压力。

　　曹旭东也曾在中表示，“根据硬件的摩尔定律，硬件成本两年减半。实现城市NOA，两年前大概需要两万多的硬件Bom成本。在2025年年底或2026年年初实现无图城市NOA，智驾的硬件成本要做到4000-5000元左右。未来能够跟上智驾摩尔定律的公司才能够生存。”

　　“另一条腿”Robotaxi方面，Momenta的布局成果也不够有说服力。

　　其在今年5月与Uber的合作实则仍然是为对方提供自动驾驶的解决方案，仍然算作供应商的范畴。

　　而Momenta与上汽享道出行达成合作的Robotaxi项目，自2022年享道Robotaxi运营车队整体规模达60台，单车日订单量约为20单的消息披露后，就没有更新过新的进展。

　　再看已经上市的小马智行和文远知行，目前已经开始比拼开通服务的城市范围。

　　目前，小马智行已经在北京、广州、深圳地区开通了往返机场、高铁站、市中心等核心交通的自动驾驶出行服务；文远知行已经在国内的8个城市运营，并将业务扩展至10个国家或市场的30个城市，包括阿布扎比、苏黎世等地区。

　　百度旗下的萝卜快跑在海外的布局进展顺利，目前已进军瑞士和土耳其，即将在瑞士设立实体公司；在此之前，萝卜快跑已在香港、迪拜和阿布扎比落地。