岁末车市盘点丨前11个月国内车市增速收窄 12月消费热情释放在即

　　2022年以来，受疫情散发、“缺芯”“贵电”等多重因素影响，国内车市在一定程度上承受压力。但进入下半年之后，随着各项激励政策的出台及落实，汽车消费逐渐回稳复苏。

　　中汽协发布的数据显示，1~11月，国内汽车累计销售2430.2万辆，同比增长3.3%，增速较今年前10个月收窄了1.3个百分点。

　　随着年关将近，叠加新能源车购置补贴即将到期，众多车企加大优惠力度，“花式”促销冲刺年度销量。据中汽协预计，2022年中国汽车总销量将达到2680万辆，同比增长2%。其中，新能源汽车销量为670万辆，预计同比增长90.3%。

　　在中国汽车工业协会副秘书长陈士华看来，今年乘用车购置税减半政策对稳定国内车市增长起到明显作用，因此建议该政策能在2023年延续，到2024年开始按7.5%征收，2025年再退出。

　　中汽协预计，2023年中国汽车市场总销量将微增3%至2760万辆。其中，新能源汽车销量有望达到900万辆，同比增长35%。

　　前11个月车市亮点颇多

　　受多地疫情反复等因素影响，11月全国车市略不及此前行业预期。数据显示，11月，国内汽车产销分别为238.6万辆和232.8万辆，环比分别下降8.2%和7.1%，同比均下降7.9%。与去年和前年相比，汽车产销显现疲态，未出现往年的年底翘尾现象。

　　“当前，汽车行业批发端增速放缓，国内终端市场增长乏力，汽车市场整体承压明显，消费潜力释放不及预期。”陈士华表示。

　　不过，从今年前11个月的销量来看，国内汽车市场不乏亮点。比如，1~11月，自主品牌乘用车销量为1047.9万辆，同比增长24.2%，占乘用车销售总量的49.2%，相较于2021年同期增加5个百分点。其中，11月自主品牌乘用车市场占有率已达到54.4%。

　　自主品牌乘用车市场占有率的不断提升，离不开新能源汽车的助攻。1~11月，国内新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍，市场占有率达到25%，提前完成中设置的“新能源汽车将在2025年渗透率达到25%”目标。

　　汽车出口方面，1~11月，国内汽车企业出口278.5万辆，同比增长55.3%，已远超今年8月中汽协预测的全年240万辆的汽车出口量。陈士华认为，今年全年我国汽车出口有望达到300万辆。

　　此外，高端品牌仍保持较强的市场韧性。1~11月，国内生产的高端品牌乘用车销量351.1万辆，同比增长12.7%，已经超过去年全年339.1万辆的成绩。陈士华认为，我国汽车产业正处于转型升级的关键窗口期，消费市场的平稳健康对推动产业高质量发展至关重要。

　　随着全国各地疫情防控政策的进一步优化，业内对今年12月乘用车市场的走势预判也更加乐观。有机构预测，乘用车市场正面临购置税减半政策的退出节点，加之新能源汽车的年末行情，12月车市会迎来消费热情释放，复苏展望不改。

　　据长城证券预测，12月份购置税减半政策退出节点即将到来，叠加春节前购车需求提前释放，12 月车市有望实现小幅回暖，另外随着新能源国补进入尾声，多家车企采取“限时保价”措施，有望促进消费者提前锁定订单，进一步拉动新能源汽车销量。

　　基于对12月的乐观预计，中汽协认为，2022年中国汽车总销量将达到2680万辆，同比增长2%。其中，乘用车销量为2350万辆，同比增长9.4%；商用车销量为330万辆，同比下降35.3%；新能源汽车销量为670万辆，同比增长90.3%。

　　从目前中汽协的预测来看，2023年国内汽车市场总销量将达到2760万辆，同比微增3%。虽然明年国内汽车市场总体呈现上涨趋势，但乘用车市场的增幅或将不及2022年，预计销量为2380万辆，同比增长1.3%。相较之下，连续遭遇销量下滑的商用车市场，将在2023年迎来转机，预计总销量为380万辆，同比增长15%。

　　新能源汽车方面，中汽协方面预计2023年市场总销量将达到900万辆，同比增长35%。浦银国际在相关研报中称，中国新能源车行业渗透率依然处于“S”型曲线加速上扬阶段，需求端用户的认可、 供应端车企的战略倾斜、政策端的支持，都是推动中国新能源汽车行业明年高速成长的基础。长期看，中国车企也有望持续扩大新能源汽车出口销量，支持长期的基本面增长。