数说“新势力”2022收官战：“蔚小理”各有斩获，冠军成色稍显不

　　特斯拉发布了2022年全球生产及交付报告。根据报告数据，2022年，特斯拉全球共交付131万辆新车，同比增长40%。具体车型来看，特斯拉Model 3和Model Y两款车型在2022全年合计交付了124.7万辆，依旧是其销量支柱。

　　比亚迪也正式发布其2022年销量成绩单。据官方数据，2022年12月，比亚迪新能源车销量约23.52万辆；2022年累计销量约186.3万辆，同比增长208.6%。具体车型来看，比亚迪2022年共销售91.1万辆纯电动乘用车及94.6万辆插电式混动乘用车，分别占其销量总量的49.06%和50.94%。

　　以新能源汽车销量维度来看，2022年比亚迪累计销量超过特斯拉约55万辆，拿下全球新能源汽车销量第一桂冠。

　　多家新势力车企12月销量不俗，反映了中国新能源车市高速发展的现实。不过，随着国家新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，新势力企业或将面临新的市场环境及其带来的挑战。

　　有观点认为，国内新能源汽车市场由“市场驱动”逐步取代“政策驱动”，“国补”退出对新能源汽车整体市场增长影响有限。走出圈养模式意味着汽车企业需要通过技术手段降低成本，而原材料价格和销售情况也将影响新能源汽车的定价。因此如何降本增效，消化芯片和锂电材料上涨带来的成本压力的同时争取消费者的认可，这都为新势力车企带来不小挑战。

　　“2023年上半年新能源汽车市场面临的挑战会非常大。一方面是因为部分用户购车需求提前释放，另一方面则是消费信心也需要时间恢复。”李斌认为，2023年上半年国内新能源车市供需两端都将承压，而来自需求端的压力或将更大。