骑电动自行车，我有多“尴尬”：走哪，停哪，咋充电

　　广州主要医疗机构数据显示，电动自行车带来的交通意外伤，普遍占各大医院创伤骨科患者数的60%-80%；急诊接诊的严重车祸伤中，约65%为电动自行车相关车祸引发，75%的交通意外[*][*]事件亦

　　对于很多旁观者来说，只要全面禁止电动自行车，就能解决所有问题。但在陈夏看来，加强处置，以及完善道路设施便能缓解许多问题。

　　上海金融与法律研究院的研究员聂日明在接受

　　“因此，在管理上应寻求平衡，不能一味禁止，可以借鉴各城市的经验，例如对外卖员实行类似驾照制度，通过记分、罚款等方式规范行为。并且，城市也应考虑结合保险机制降低交通事故风险和成本。”聂日明说道。

　　实际上，对电动自行车的管理问题上，不少城市已经讨论了十年之久。

　　从政策上来看，部分城市先前主要倾向于电动自行车限行，包括对全电动自行车不予登记、不准上路行驶；分区域、分时段限行等。近些年来，考虑到限行并不能改善路权问题，也开始着手优化交通道路，以缓解电动自行车与汽车、行人之间的矛盾。

　　非机动车道

　　从实施情况来看，当前在许多城区的主干道和公交车站都设置了“机非分离”，给机动车与非机动车划分具体的行驶范围，同时沿着非机动车道竖立了护栏和警示柱，将机动车道和非机动车道分隔开来，保证了非机动车道的通畅，机动车无法占用非机动车道违停。

　　除了确保电动自行车有专用道以外，不少城市还提出要保障电动自行车有地可停，明确电动自行车停放设施要纳入新建居住项目配套，保障电动自行车有地可停，还将结合实际制定电动自行车充电设施建设布点计划，来提高使用电动自行车的便利性和安全性。

　　不过，重新规划非机动车道并非易事，高密度住宅区与低密度道路布局，加之大多数过江桥梁和隧道并未为非机动车道预留空间，要想真正解决道路纷争，无疑是一个长期且复杂的过程。