再遇信任危机？波音737系列事故频发，2019年至今亏损超过300亿美元

　　12月30日，韩国政府表示，计划对国内航空公司运营的所有波音737-800型客机进行安全检查。

　　此次事故目前没有人员伤[*]报告。

　　12月30日早，济州航空又一架客机因起落架出现异常，在起飞后不久折返。当天航班执飞的机型与29日在韩国务安国际机场失事的客机机型相同，同为波音737-800。

　　波音737-800是波音737系列中的改进机型中的一款，为波音设计生产的双发涡扇中短程窄体客机。该机型于1997年4月交付首架飞机，并于当年7月首飞。该机型在全球被广泛使用，根据航空数据分析公司睿思誉数据，截至9月19日，瑞安航空公司拥有最多数量的737-800，包括子公司在内共运营336架该机型。

　　此外，美国航空公司、西南航空公司、中国南方航空公司、美国联合航空公司拥有737-800数量分别为303架、205架、156架、140架。

　　今年受安全事故影响，波音737 MAX生产受限，但也延长了老一代波音737-800的使用寿命，波音737-800在役数量在今年实现增长。

　　根据航空数据分析公司睿思誉预测，包含计划退役的飞机在内，到2024年底仍有4810架737-800飞机在役，相比2023年同期的4758架有所增加。

　　波音737-800是737家族的第三代成员。早在1967年，波音737系列作为公司布局短程客机市场的机型被推出，其首个机型737-100在当年首飞，并在当年年底交付给德国汉莎航空。同年，波音还推出了更长机身的737-200。

　　此后，波音对737家族先后在机翼、机身、驾驶舱技术等多个方面进行改进，陆续推出了第二代737-300、737-400和737-500；第三代波音737-600、737-700、737-800和737-900，以及第四代MAX。

　　规模庞大、市占率高的波音737系列客机，已经成为全球最畅销的窄体民航客机系列。但原本已经在2023年逐渐走出空难阴影的波音，今年又深受安全问题和供应链问题的困扰。

　　今年1月5日，波音737 MAX 9客机舱门脱落事件，虽未造成重大伤[*]等严重后果，但事件发生后，美国联邦航空局对该机型的月产量进行限制。

　　今年9月，波音超过3.3万名工人罢工，导致其飞机生产基本停摆，直至11月4日，持续超过7周的罢工才结束。这对于原本供应链就已经比较脆弱，且在经历安全危机后希望提升飞机产量的波音来说，又是一个沉重打击。

　　2019年至今亏损超300亿美元

　　这家有着百年历史的飞机制造巨头，目前仍处于巨额亏损当中。Wind数据显示，2024年前三季度，波音实现营收为512.75亿美元，净利润为-79.52亿美元。自2019年首次出现亏损，波音至今未能扭转亏损状态。

　　2019年-2023年，波音净利润分别为-6.36亿美元、-118.73亿美元、-42.02亿美元、-49.35亿美元、-22.22亿美元。5年间，波音累计亏损超过238亿美元；2024年前三季度，波音净利润为-79.52亿美元，2019年至今，波音亏损金额超过318亿美元。

　　导致波音于2019年开始业绩出现大转折的原因，同样是安全问题。

　　2018年10月和2019年3月，两架波音737MAX飞机先后在印度尼西亚和埃塞俄比亚坠毁，分别造成189人和157人遇难。美国联邦航空管理局于北京时间2019年3月14日凌晨宣布，由美国航空公司运营或在美国境内运营的波音737 MAX飞机暂时停飞。

　　短时间内两次重大空难事故，让波音公司在公众声誉上受到重击。同时，原本在2018年营收和净利润还在增长的波音，于2019年营收下滑，并出现亏损。2019年，波音营收从上一年的千亿美元滑落至765.59亿美元，净利润为也从上一年的上百亿美元，变为-6.36亿美元。

　　受737 MAX停飞事件影响，2019年，波音737系列交付量为127架，同比大幅下降78.10%。直到2020年11月，波音737 MAX在停飞20个月后终于被批准复飞。

　　2021年，737系列飞机交付量攀升；2023年，波音终于逐渐走出空难阴霾，其全年交付528架飞机，相比2022年的480架大幅提升；其中，737系列交付量达到396架。这也是2019年737 MAX受坠毁事故影响全球停飞后，737系列交付数据最好的一年。

　　波音737 MAX的停飞之所以对波音影响巨大，在于737系列机型不仅是全球最畅销的机型，也是波音内部营收的重要支撑。

　　2023年波音全年交付的528架飞机中，75%为737系列。而包括737系列在内的商用飞机业务，占据波音大部分营收。根据Wind数据，2023年，波音的商用飞机业务营收为339.01亿美元，占总营收比例为43.58%；2024年前三季度，该项业务营收为180.99亿美元，占比为35.30%。

　　重要机型发生的安全事故，对飞机制造商来说，意味着要承担包括品牌损伤以及经济利益方面的巨大损失。

　　中国民航管理干部学院教授邹建军对

　　此外，邹建军认为，频发的空难事件除了会导致制造商的股票价格大幅跳水，影响企业价值，还会对品牌造成伤害，直接导致飞机订单减少、现有订单的流失等。

　　截至12月30日美股收盘，波音股价下跌2.31%，至176.55美元/股。今年以来，其股价累计下跌超32%。