丰田以丰田生产方式（TPS）在汽车生产中精益求精，但这一“改善”意识或成为其电动化转型的绊脚石。
据彭博报道，丰田在瑞浪市的废弃中学设立了电动车设计研究设施，由CareSoft Global Technologies负责拆解汽车并研究创新技术。
电动车市场的关键在于续航里程，车身轻量化需求迫切。然而，丰田首款量产电动车bZ4X仍采用钢制横梁构件，而Tesla和比亚迪则选择更轻、成本更低的塑料制横梁。这表明，丰田的“改善”思维在电动车领域可能不再适用。
丰田产品中，油车和油电混合车占比较大，电动车仅占0.1%。尽管丰田规模庞大，但坚持不轻易调整家业可能妨碍其开创未来车型的能力。TPS促进了分工与外包，但在电动车系统起步阶段可能成为障碍。
相比之下，Tesla和比亚迪通过降低设厂成本、推动模块化、内部制造更多零组件等方式实现飞跃性进步。
这些厂商拥有自己的电池、马达、车体等，大幅降低了重量与成本。CareSoft总裁认为，这些改变与丰田的“改善”精神无法兼容。
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