舍东莞抛黄埔，为什么广深磁悬浮偏爱南沙？

　　但是关于广深磁悬浮高铁怎么走，目前深圳跟广州给出了两个不同的方案，广州主张从广州东站出发，然后设南沙站、深圳前海站以及Hk九龙站；而深圳则主张从广州南站出发，设庆盛站、虎门站，光明城站，深圳北站和福田站以及Hk九龙站。

　　可以明显地看出，无论是深圳的路线还是广州的路线，这两个城市其实都希望自己获得最大收益，按照广州的路线，是希望广深磁悬浮经过南沙，然后把南沙带动起来，让南沙成为大湾区真正的“中心”。

　　另外按照广州的路线，其实也有一定的合理之处，毕竟目前广州到深圳已经有几条高铁，如果再在原来的路线上建一条磁悬浮路线，就会出现比较严重的重叠。

　　但假如按照广州的路线走，东莞就被排除在外了，受益的地方也大幅减少，另外如果按照广州的路线经过南沙，然后在经过深圳前海客流量将会大幅下降。

　　而在深圳的前海设置一个站，这最多能吸引深圳西部的一些居民（比如宝安、南山、福田这些）乘坐，对于北部、东部一些居民的吸引力就会下降，毕竟对于这些地区的居民来说，如果他们跑到前海去乘坐，时间会多出半个小时到一个小时之间，如此一来，他们选择从深圳北乘坐高铁到广州，实际上时间会更少，而且票价还更便宜，这样很多人肯定不会愿意跑到前海那么远的地方去乘坐磁悬浮的。

　　还有一点是，目前很多深圳客户乘坐广深高铁，有一个重要的目的就是到广州中转，而到广州中转的主要站点就是南站，很少会有人到广州东站去换乘，如果广州选择从东站出发，这样客流也会少了一大截。

　　如此一来广深磁悬浮就变成了广州到Hk的磁悬浮，对深圳和东莞的作用大幅下滑，而一旦少了深圳跟东莞这两个大城市，客流量就会大幅减少，弄不好还有可能沦为第2个港珠澳大桥。

　　按照广州规划的路线，要横跨珠江口，另外还要横跨深圳湾，横跨珠江口，有可能采取隧桥相结合的方式，单是隧桥建造成本就有可能达到几百亿；另外横跨深圳湾也有可能采取桥梁或者隧道的方式，但不论哪一种方式建造成本都是比较高的。

　　一方面是按照深圳的路线可以让更多的地方受益，客流量也会更多一些；另一方面建造成本也会更低，虽然深圳提倡的路线也横跨珠江口，但横跨的断面不是很大，建造成本相对比较低，其他地方基本上都是陆地，所以总体的建造成本至少要比广州提站的路线成本少几百个亿。

　　当然最终会选择哪一条路线，目前还没有确定下来，任何一条路线都有可能成为潜在的方案，不过按照广州在省内的地位来说，最后广州拍板权会更大一些；但这里面也要考虑建设费用承担问题，因为广深磁悬浮铁路肯定是由两地共同承担的，如果按照广州的路线建造成本相对比较高昂，但深圳的最终受益却比较小，所以深圳到底愿不愿意承担更多的成本，这也是需要考虑的。