欧洲买下19万辆中国新能源车！一个国产品牌全球销量超特斯拉，中

　　并称具体举办日期另行通知，而这也是北京车展创立30多年来第一次停止举办。

　　国内二手车行业也迎来了历史性时刻——在全国范围取消对符合“国五”排放标准的小型非营运二手车的迁入限制。此举，不仅利于国内大流通体系的建设，还使得消费者购买二手车的成本降低、信心增强，对国内新车、二手车协同流通起到强促进作用。

　　随着二手车限迁、征税法规约束，以及临时产权登记缺位等阻碍二手车流通的“三座大山”相继移除，推动二手车市场进入到繁荣发展的新时代。尤其是国五二手车限迁的取消，其有利于全国形成统一大市场。相对公平的税收政策，也促进了我国二手车交易和流通体系发展的规范化，使二手车回归商品属性。

　　2022年，中国汽车出口实现历史性进阶，而出口是一个国家产业竞争力水平的直接体现，成为全球第二大汽车出口国说明了中国汽车产品已经具备了较强的国际竞争力，中国汽车企业掌握了海外市场的运作经验。

　　我国汽车出口区域从过去以亚非拉等地区国家为主，逐步进入欧美发达国家的主流市场，出口单价逐年提升，新能源汽车出口增长率更为明显。中国汽车出口数量和质量还将进一步提升，未来将建成很多海外生产基地，中国汽车将成为中国制造的重要名片。

　　此外，外资企业近年来对华投资的信心和力度均有加强，而且很多企业将投资从生产制造转向研发中心等高端产业链环节。

　　外资车企加大在华投资的原因主要有以下几点：一是跨国企业对中国汽车市场的发展抱有信心，他们需要拥抱中国这样的大市场；二是中国具有完整的成熟的产业体系，中国的高效率是其他国家所无法比拟的优势；三是我国也在不断完善外资企业营商环境，近年来修订了新版的外资准入负面清单，也出台了一系列鼓励外商投资的相关政策。

　　在全球汽车产业加速电动化转型之际，“缺芯”“贵电”也逐渐成为今年国内汽车行业的热议词。“缺芯”和“贵电”背后的原因具有一定的共通性，一是智能电动化的发展速度大大超出了产业链上游企业的预期，导致芯片产能与锂资源产能扩张的速度跟不上下游需求的节奏；二是无论是晶圆生产还是锂资源供应，我国大陆企业的掌控能力相对较弱，进口依赖严重。

　　汽车芯片短缺和锂电资源紧张正成为当前汽车行业产业链转型的两大短板。从未来看，“缺芯”、“贵电”的问题仍然会持续一定的时间，其解决需要产业链上下游形成更紧密的沟通合作，需要我国企业在核心技术寻求突破，显著增强抗风险能力。